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RIO 700 Cabin fish
Barcos & Yachting n° 36
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Cuando uno es pescador y a la familia le gusta la mar, contenta a la familia, opta por un espartano barco o bien conjuga el verbo pescar en plural entusiasmando a los demás miembros de la casa.
Partiendo del casco de la exitosa y convincente 700 Cruiser (Ver B&Y, n.° 24, marzo 2001), el astillero Rio Ibérica nos presenta la RÃo 700 Cabin Fish en dos versiones de motorización - interior y dentrofueraborda-, esta vez dirigida a complacer a un sector muy exigente: los aficionados a la pesca que no usan exclusivamente el barco para tal fin.
RÃo ha sabido armonizar y conciliar en este modelo dos mundos totalmente diferentes. El barco familiar de pequeña eslora se ha convertido en pesquero o, si se prefiere, el pesquero se ha hecho familiar y cómodo. Vaya por delante, en cualquier caso, que "pequeña eslora" no significa aquà barco limitado por su tamaño.
Un casco que navega muy bien -nos volvemos a referir a la edición ya citada de B & Y - es modificado en superestructura e interiores para obedecer a otra tipologÃa y satisfacer otras necesidades. Sin embargo, el casco no ha sido alterado en la versión cola porque no era necesario en absoluto.
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La Rio 700 Cabin fish se presenta en dos versiones: con motor interior y con dentrofueraborda.
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NAVEGACIÃN
Si el modelo Cruiser era único por lo que a configuración de casco se refiere, el 700 Cabin Fish ofrece ahora una alternativa: el eje. Se ha adaptado el final del pantoque con un túnel evolutivo para alojar el eje del motor y un espejo plano desde donde parte el tintero del eje de la pala del timón.
Antes de comenzar con la prueba propiamente dicha, dehemos aclarar brevemente una serie de cuestiones acerca de los cascos (Para más información, ver reportajes especiales B&Y, n.° 31, sobre carena y n.° 27, n.° 29 sobre ejes y colas), pues no se trata sólo de una cuestión de modas. Conocidas las ventajas de los cascos de planeo con motores dentrofueraborda -agilidad, maniobra y velocidad-, algunos usuarios, alternativamente, prefieren asegurarse la navegación con las clásicas carenas de desplazamiento en aguas un poco más complicadas que las habituales; otros, como en el caso que nos ocupa adoptan una solución intermedia: la carena en V más túnel evolutivo para el eje -un poco en detrimento de la velocidad y de la maniobra pero con la certeza de una mayor estabilidad en situaciones comprometidas o con peor mar-.
Tanto los de navegación más alegre como los otros encontrarán cubiertas sus necesidades con la Rio 700 Cabin Fish.
El modelo con motor dentrofueraborda llevaba instalado un MerCruiser 4.3L Alpha One, gasolina y de 190 caballos de potencia que respondió a las expectativas y no defraudó. Su comportamiento fue parejo al obtenido en el 700 Cruiser.
Casi alcanzó la velocidad del Cruiser -36,2 nudos-, marcando el GPS una velocidad máxima de 34 nudos con una motorización bastante similar a la que llevaba aquél y utilizando el trim (sin trim la velocidad punta fue de 33,6 nudos).. Con ello sólo queremos decir que ofrece similares prestaciones, ya que las condiciones de navegación afectan a tos resultados y no estamos comparando motorizaciones. Esta velocidad se obtuvo a los 14,5 segundos de la arrancada y a 4.500 vueltas de motor, demostrando un buen acople casco-motor. La velocidad de planeo se consiguió en 5 segundos, espléndido para una configuración de pesca paseo. Los niveles sonoros, por su parte, se sitúan dentro de lo tolerable, de ahà que, atendiendo al cuadro adjunto, podrÃa afirmarse que la cabina está bastante bien insonorizada.
Los registros del yamar 4LHA-DTE , diesel y también de 190 caballos, fueron inferiores - sin exceso- como cabrÃa esperar por la difernica de casco, el peso superoior, el eje y el combustible utilizado.. Pero cada opción cumple con un objetivo distinto, sólo habrÃa que hablar de consumo para decantarse por el gasoil. El planeo se alcanzó en 8 segundos y llegamos a todo gas en 16 segundos con 26,6 nudos a unas desahogadas 3.200 rpm. En la sonoridad, el Yanmar se comportó de forma similar si nos referimos a resultados absolutos. SÃn embargo, teniendo en cuenta que trabaja a menos revoluciones, relativamente resulta algo más ruidoso.
Aunque el astillero proporciona motorizaciones superiores, no vamos a ganar mucho con ello. La motorización recomendada es la correcta, pues utilizan los cálculos y, sobre todo, su experiencia para ello.
La navegación roza la perfección en ambas versiones, viéndose reducida un poco la capacidad de maniobra en parado o a bajos regÃmenes de motor en la versión intraborda, si bien se gana en los aspectos citados.
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La velocidad de planeo se consiguió en 5 segundos, espléndido para una configuración de paseo.
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El eje conlleva un espejo tradicional para la popa y no interfiere en la plataforma, que aloja el portadefensas y la escala.
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El solarium es una opción para que disfrute la familia.
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La maniobra de fondeo es completa y se ayuda de un botalón partido que facilita el acceso por proa.
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El puesto de gobierno permite el pilotaje sentado o de pie,gracias al rulo del respaldo abatible.
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La versión dentrofueraborda deja espacio para este enorme cofre con apertura hidráulica en la cubierta de la bañera.
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EXTERIOR
Poco espacio nos queda para explicar muy brevemente la configuración de la Rio 700 Cabin Fish. Entre ambas versiones sólo hay una diferencia estructural: la de eje ocupa toda la sentina bajo bañera para alojar al motor mientras que la de cola permite un amplio cofre de estiba, además del cofre del motor. El resto viene a ser igual, excepto en el papel de instrumentación (Ver fotografias).
La plataforma de baño es grande y alberga la escala escamoteada y el portadefensas. La bañera cuenta con todo lo necesario para la pesca y la vida a bordo -bancada acolchada, portacañas, cajones de anzuelos, espacio de estiba, fregadero, vivero, etc.-, mientras que la cubierta de proa y el solario están muy bien diseñados y equipados - accesos, pozo de cadenas, soldana, obtalón partido,etc.
CabrÃa destacar la solución del botalón partido, que nos facilita el fondeo, y al estar dotado de un peldaño de madera resulta muy cómodo para embarcar por proa.
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En la banda de estribor se hallan el clasificador de anzuelos, espacio para la estiba y las patas de la bancada de popa.
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El espacio está muy bien aprovechado en el aseo, que cuenta con inodoro marino manual.
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El camarote es una dinette convertible en litera doble al colocar la mesa como soporte en el centro de la cama.
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Cuando la bancada acolchada está recogida, encontramos una amplitud de bañera fuera de cualquier duda más que respetable.
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DISTRIBUCIÃN INTERIOR
Una puerta corredera con doble panel acristalado en securit nos permite el paso al interior, dividido en dos niveles de cubierta: el primero corresponde a la cabina y el segundo e inferior, al camarote y al aseo.
El puesto de gobierno situado a estribor, está dotado de u asiento giratorio que permite el pilotaje también de pie, gracias a que el rulo de respaldo se abate. El del acompañante, a babor, es también giratono y, pese a tener un asidero lateral, da sensación de inestabilidad psicológica por dejar al tripulante en alto sobre el camarote. Este espacio cuenta con. una dinette con asiento en V, convertible en cama doble al plegar la mesa sobre las literas. Justo antes, están colocados un armario de media altura, a babor, y el aseo independiente, a estnbor. Uno de los puntos fuertes, por citar alguno los muchos que podrÃan destacarse, es la luminosidad que se le imprime al interior, conseguida por el parabrisas de la cabina, la esotilla de la cubierta de proa y las cristaleras que rodean la borda en esta zona.
Aparte del excelente comportamiento en navegación, Rio ha sabido dotar a la Cabin Fish de un espacio, tanto en bañera como en interiores, difÃcil de conseguir en siete metros de eslora. A ello debemos unir el afán por la comodidad y el gusto por las lineas modernas, aplicados a buenos materiales y calidad constructiva, propios de Carlo Scararani, diseñador habitual de la casa.
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