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RIO 700 Cabin fish
Nautica, n° 151
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La Rio 700 Cabin Fish posee toda las caracterÃsticas que un aficionado a la pesca espera encontrar en una pilotina, además de las buenas prestaciones de velocidad y un bañera totalmente plana.
Rio posee una extensa gama de embarcaciones cabinadas destinadas a la pesca deportiva, que se inicia en el modelo 550 Cabin Fish y culmina en el l000 Cabin Fish. Todos ellos poseen una estampa semejante y una caracterÃstica particular que suele ser muy apreciada por los pescadores: la banera es completamente llana. Sea cual sea la motorizacÃón empleada, en las bañeras de las Rio no hay desniveles ni cajas del motor, interior o Z-drive, lo que proporciona una gran movilidad a bordo.
Obviamente, esto es más fácil de conseguir a medida que aumenta la envergadura del barco, de modo que en este caso ya no resulta tan extraordinario.
Tuvimos ocasÃón de probar este modelo con dos versiones de motorización. La más económica, correspondiente a un dentrofueraborda a gasolina Mercruiser 4.3L de 2l0 Hp y la más cara, con un diesel Yanmar de l90 Hp y transmisión por eje. Esto resultó especialmente interesante, pues la potencia al eje de la hélice es muy semejante.
CUBIERTA Y BAÃERA.
En la Rio 700 Cabin Fish se ha puesto especial énfasis en la bañera, dejando la cubierta de proa como mero marco para albergar la maniobra de fondeo; aquÃ, el balcón semiabierto cuenta con un peldaño de madera que facilitará el paso a tierra y, debajo, un pequeño botalón con roldana acogerá el ancla autoestibada en su cara inferior. El molinete, opcional, quedará por detrás del pozo, pero las dos tapas permiten registrar igualmente el pozo, sin que la cadena suponga un impedimento; dos cornamusas configuran el resto del equipamiento. El tránsito entre la bañera y la proa no es especialmente amplio, ni los pasamanos exteriores quedan muy a mano, pero hay que suponer que éstos son más bien un recurso estético, pues lo lógico es sujetarse a los pasamanos situados sobre el techo. El techo merece mención especial pues, al igual que sucede en la 800 Cabin Fish, se aprovecha como solárium, por esta razón se ha habilitado un acceso por el lado de babor; de este modo, mientras unos pescan, los otros toman el sol.
La bañera es amplia, sin obstáculos en el piso y con un buen equipamiento. Cuenta con acolchados en sus tres lados; un vivero en la aleta de estribor; un banco plegable en popa; estantes laterales; dos portacañas de tintero por banda; un lavamanos a babor, junto a la entrada de la cabina; un armario con cajones clasificadores para anzuelos; y dos grandes escotillas en el piso, que permiten registrar el motor y las instalaciones. El espacio de estiba que queda libre, a popa si se instala el motor interior, y más a proa si se opta por el dentrofueraborda. En el espejo, una puerta comunica con la plataforma de baño, donde se han dispuesto cuatro portadefensas, la ducha y la escalera plegada y oculta bajo una tapa. En su conjunto, se trata de una bañera bastante acertada.
INTERIORES
Una puerta corredera de dos hojas da acceso al interior, configurado en un gran espacio único, a excepción del gabinete del WC. El primer nÃvel, ligeramente más bajo que la bañera, acoge el puesto de gobierno, a estribor, y un asiento para el acompañante, a babor, frente a un armario que hace las funciones de división ambiental. Un segundo armario se ha colocado detrás, aprovechando el volumen del mamparo, y también se ha previsto un cofre bajo el piso. El espacio principal está en proa, con un sofá en forma de V, que rodea la tÃpica mesa central. Todo ello es convertible en cama, mientras que el gabinete de aseo contiene exclusivamente el WC marino y un ojo de buey de ventilación. La ventaja de contar con un sólo ambiente es la mayor sensación de espaciosidad pero, debido a su gran luminosidad natural, encontramos a faltar más cortinas en las ventanas superiores, si acaso se pretende pernoctar a bordo, y también nos parecÃó que la silla del acompaãante estaba muy próxima al armario dispuesto justo delante.
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La cubierta de proa se destina, basicamente, a albergar la maniobra de amarre y fondeo.
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La plataforma incorpora portadefendas, escalera de baño y la ducha, situada en este caso sobre la brazola. |
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Al solárium sobre el techo se accede por unos peldaños previstos en la banda de babor. |
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La capacidad de estiba varÃa según esté ubicado el motor. |
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El lavamanos exterior es una facilidad que se agradece. |
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No falta el tÃpico armario con cajones para clasificar anzuelos. |
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El modelo 700 Cabin Fish es uno de los más acertados en esta eslora y programa. |
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PUESTO DE GOBIERNO
El patrón navega sentado en una silla muy alta prevista a estribor, frente a la consola de gobierno. Rio incorpora el compás, los indicadores de niveles, los interruptores principales y el volante, mientras que cada fabricante de motor suministra el resto de los indicadores, colocándose todo ello sobre un panel de color madera.
Se ha previsto un lógico apoyapiés, un armario de la banda y el asiento tiene una parte abatible, para gobernar de pie o sentado. Sin embargo, la palanca del motor queda en el interior de un hueco previsto en la banda, ubicación que, en función de la envergadura del patrón, puede resultar incómoda.
NAVEGACIÃN Y CONCLUSIONES
Probar en mismo modelo con dos motorizaciones distintas es una oportunidad que no se presenta todos los dias. El Yanmar l90 con eje es la versión más cara que ofrece Rio, mientras que el Mercruiser a gasolina de 2l0 Hp y cola Alpha One es el más asequible. Además, Rio construye distintas carenas según el caso, equipando túnel cuando se instala eje, y en V evolutiva cuando se monta cola.
A pesar de que la potencia final disponible en el eje de la hélice era muy semejante, las prestaciones obtenidas fueron bastante distintas, con una mayor velocidad y maniobrabÃlidad para la versión con cola, con 33 nudos a 4.500 rpm, mientras que la versión con eje alcanzó los 26,5 nudos. El tiempo de planeo es también más favorable a la gasolina, pero el tiempo invertido en alcanzar la velocidad máxima es igual, si bien la versión con cola tardarÃa mucho menos en alcanzar la velocidad máxima de 26,5 nudos del Yanmar. El nivel de ruÃdo y vibraciones también fue desfavorable para la versión con eje, pero conviene aclarar que esto es un factor que no es menos en alcanzar la velocidad máxima de 26,5 nudos del Yanmar. El nivel de ruÃdo y vibraciones también fue desfavorable para la versión con eje, pero conviene aclarar que esto es un factor que no es sólo responsabilidad del motor, sino también de la transmisión. aún con túneles, el ángulo de ataque de la hélice cuando se montan ejes resulta menos apropiado que el ángulo que se consigue con una transmisión Z-drive. ¿Significa esto que todo es más favorable al Mercruiser? No necesariamente.
.E1 Yanmar con eje posee una autonomÃa mÃnima muy superior -160 millas frente a 132 del Mercruiser- y una capacidad de navegar veloz a vueltas más bajas, lo que aumenta más su autonomÃa de crucero; también hay que recordar que a muchos pescadores les molesta la idea de tener la hélice por detrás del espejo, cosa que no sucede con el eje, pues queda debajo del casco, de modo que finalmente será el tipo de navegación que cada armador vaya a realizar lo que debe ayudar a decidir, sin olvidar de vista que la diferencia de precio es muy apreciable.
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El interior se ha distribuido dando prioridad al gran espacio de proa. |
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El gabinete de aseo alberga sólo el Wc. |
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Hay un cofre bajo el piso de la cabina. |
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La dinette es convertible en cama doble. |
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Se ha previsto un vivero en la aleta de estribor. |
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La bañera es amplia y posee un buen equipameinto stándar. |
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El asiento del patrón cuenta con una sección abatible, para facilitar gobernar de pie o sentado. |
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El puesto de gobierno presenta una estampa convencional. |
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