RIO 550 Cruiser

Motor boats, n° 142

La sécurité est apparemment l'une des priorités du chantier, comme en attestent le profond cockpit, le revêtement antidérapant sur le rouf ainsi que le haut balcon avant qui englobe la delphinière. Côté pilotage, le 700 se montre plus vif avec son 210 ch MerCruiser essence pue le 750 avec son 170 ch Volvo Penta diesel, même si, en pointe, les performances sont proches : 29,5 nceuds contre 28,6 nœuds. Si l'importateur conseille plus volontiers un 225 ch MerCruiser EF1 sur le 700 (soit un prix de 325 900 F), la motorisation de l'essai semble pour notre part suffisante. Quant au 750, il manque peut-être un peu de tonicité. On l'imaginerait assez bien avec les 2 x 120 ch MerCruiser diesel, avec lesquels il vaut 560 300 F Sur les deux unités, la carène passe bien dans le clapot et garde les passagers bien au sec. La direction hydraulique, livrée de série sur les deux modèles, rend la conduite très agréable mais l'inverseur Quicksilver du 700 se montre un peu rigide par rapport à la manette Volvo du 750, plus souple. Le 700 se révèle bien sensible au trim, qu'il faudra baisser à fond par mer de face sous peine de taper, et régler légèrement en positif par mer calme. Les deux unités sont capables de virer très court, en adoptant un angle de gîte prononcé. En sortie de virage, l'embase Duoprop aura moins tendance à cavíter pue l'embase Alpha.