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RIO 550 Sol
Barcos, n° 23 febbraio 2001
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POLIVALENCIA A TODA PRUEBA
La nueva Rio 550 Sol, segunda en orden de esloras dentro de la gama Open del astillero hispano italiano, combina una estudiada polivalencia con un eficaz tratamiento del espacio, y muestra unas especiales cualidades de velocidad, confort y seguridad que le aseguran una posición de privilegio en su variopinto programa de navegación. Los distribuidores de Rio para la zona centro, Todonáutica/Marine y Mar, nos invitan a conocerla a fondo.
La f'amilia Open de la numerosa flota Rio se caracteriza por su configuración abierta con consola central, bajo una filosofia de amplitud de espacios y convertibilidad de equipamientos. El modelo 550 Sol añade, ademas, un valiente comportamiento marinero con mal tiempo, y su motorización fueraborda le beneficia tanto en habitabilidad como en prestaciones. La elevada relación manga-eslora (0,41) anticipa sus buenas cualidades de estabilidad y planeo, junto con una holgada capacidad de acomodación.
NAVEGACIÃN
Las embarcaciones abiertas con consola central están, por su ligereza, especialmente dotadas para el disfrute de las altas velocidades si se equipan con el motor adecuado. La Rio 550 Sol lo está, y asà nos respondió en unas condiciones nada favorables para sacar el mejor partido a la embarcación. La prueba fue realizada en el pantano de Entrepeñas (Guadalajara), con un molesto viento norte fuerza 4 que subÃa continua y bruscamente a rachas de 5 y 6, creando en superficie un incómodo oleaje rompiente, con numerosos borregos de espuma y olas de 1 metro peligrosamente cortas. Nada que ver con la bucólica imagen de los pantanos ni con el tópico estigma de marineros de agua dulce para los que se aventuran en sus aguas con semejantes condiciones.
Pero no hay mal que por bien no venga, de modo que la "rasca" sirvió para comprobar fehacientemente la bravura de nuestra Rio 550 Sol en condiciones si no extremas, al menos suficientemente duras como para llevarla a situaciones lÃmite. Buscando un ref'ugio abrigado para la prueba de velocidad, la embarcación superó con nota un largo rumbo hacia el norte con viento y oleaje de proa, tripulada en esa fase por una persona y cargada con el depósito de combustible lleno (100 litros).
El motor fueraborda que montaba la unidad probada, un dos tiempos Mercury-Mariner de 115 CV, merece un comentario aparte no sólo por la correcta compensación con el casco al que debia mover por medio de una hélice de aluminio de 17 de paso, sino sobre todo por la nueva tecnologia introducida por Mercury Marine que permite un funcionamiento selectivo dependiendo del régimen de marcha. Por debajo de las 1.800 vueltas el motor trabaja como un 2 cilindros, y por encima de aquel valor aporta toda la capacidad de sus 4 cilindros. Todo ello rinde a la vez un ralentà más suave, una mayor eficiencia del combustible y una más baja emisón de gases de escape, virtudes muy de agradecer en un dos tiempos que añaden a sus conocidas prestaciones de velocidad la economÃa de consumo más identificada con el motor de cuatro tiempos.
Con dos personas a bordo, la embarcación comenzó a planear a los 3 segundos de la arrancada, dando una velocidad de 19 nudos a un régimen de 3.200 vueltas. La máxima alcanzada en la prueba, 34,5 nudos, se obtuvo en 12 segundos a partir del punto muerto, indicando el tacómetro un régimen máximo de 5.400 rpm. El punto más cómodo del motor se mantuvo en torno a las 3.600 rpm, resultando una velocidad de crucero de 23,5 nudos.
Los registros sonoros se mostraron razonablemente bajos para un motor de dos tiempos. Sólo a partir de las 4.500 rpm, muy por encima de la velocidad de crucero, el sonómetro superaba la marca de los 90 decibelios, llegando a los 102,6 -soportable en cualquier caso- en posición de pleno gas.
DISTRIBUCIÃN EXTERIOR
El elemento principal del equipamiento es la consola de gobierno, que ocupa un perÃmetro de 0,84 m de largo por 1,02 m de ancho en el centro de la embarcación. Está coronada por un parabrisas de metacrilato moldeado y tintado, de 0,90 m de ancho y 0,44 m de alto, bordeado por un pasamanos de inox que le sirve de protección. El cuadro de indicadores es parco, ya que el astillero sólo sirve la instrumentación como extra. La unidad probada disponÃa únicamente de indicador de nivel de combustible, que se suministra con el depósito opcional.
En la parte de proa de la consola se ha conformado un asiento individual provisto de cojÃn y respaldo. El interior del módulo se destina únicamente a albergar el depósito de combustible y el cableado de la dirección y de la instrumentación opcional, con lo que se desaprovecha lo que hubiera sido un buen espacio de estiba, si bien el diseño resuelve perfectamente esta exigencia con cofres en otras ubicaciones.
La zona de proa de la embarcación está ocupada por un sofá en U abierta con respaldo, cuya base sirve de amplio hueco de estiba. Opcionalmente se puede instalar en el hueco central una mesa circular -0,69 m de diámetro- de altura regulable, que sirve también como apoyo de la colchoneta suplementaria para convertir toda la zona de proa en solárium de 1,67 m de largo por 1,70 m de ancho. El área de proa esta protegida perimetralmente por un pasamanos de inox, abierto en proa. La maniobra de fondeo incluye un cofre con tapa triangular, roldana con bloqueador y dos cornamusas. El ancla con el cabo de fondeo se entrega de serie. Otras dos cornamusas a popa mas un cáncamo de arrastre a proa y dos a popa completan el acastillaje.
A popa de la consola se sitúan dos asientos giratorios de piloto y acompañante, con reposapies moldeado en la parte inferior de la consola. El conjunto deja unos espacios laterales de 0,50 m de ancho que permiten una cómoda circulación. Las amuradas, con una altura de 0,66 m, presentan un confortable acolchado, muy práctico para las sesiones de pesca.
En la zona de popa se ha dispuesto un asiento central (1,09 x 0,42 m) practicable en su base como cofre, y prolongado por babor en otro asiento indiviual, igualmente aprovechable como cofre en su parte inferior. En el espacio bajo cubierta entre los dos asientos giratorios y el asiento de popa se ha habilitado un cofre de gran capacidad, cubierto por una tapa enrasada de 1,88 x 0,70 m. En el lateral de estribor queda delimitado un corredor (0,42 x 0,90 m) de acceso a la plataforma, separado de esta por una brazola para evitar la entrada de agua.
La plataforma, integrada en el casco, cede su tramo central al motor fueraborda con su cableado de encendido, aceleración, dirección y manguito de combustible, quedando dos espacios de 0,42 x 0,45 m a ambas bandas. En el de estribor se ha instalado la escalera de baño parcialmente escamoteada. Un pasamanos de inox independiza el espacio del motor, aprovechado en sus esquinas para alojar dos defensas. El lateral de estribor de esta estructura sirve de apoyo para embarque y desembarque por la escalera de baño.
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La polivalencia es bien patente en todo el equipamiento de la Rio 550 Sol. |
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A proa de la consola se ha dispuesto un asiento individual. Los asientos de piloto y acompañante disfrutan de un amplio campo de visión. Las amuradas están acolchadas en gran parte de la eslora. |
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La zona de popa muestra una buena capacidad de acomodación sin renunciar a su polivalencia de uso.
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Entre los asientos giratorios y la zona de popa existe un enorme cofre bajo cubierta, fácilmente accesible gracias a las dimensiones de la tapa. |
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La maniobra de fondeo es completa, aunque la tapa del pozo resulta algo justa de dimensiones. |
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La posición del asiento de pilotaje es correcta y permite la conducción indistintamente sentado o de pie. En la base de la consola se ha moldeado un reposapies. |
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Aunque el astillero no entrega instrumentación de serie - el indicador de combustible se suministra con el depósito opcional- la consola ofrece espacio suficiente para la instalación de relojerÃa y electrónica. |
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