RIO 1000 Cabin fish

Nautica, n°128 gennaio 1999

"RIO 1000 Cabin Fish - La Superfisher" La Rio 1000 Cabin Fish ha basado sus líneas de casco en el mismo estilo que la Rio 950, pero en este caso se han incorporado algunas modificaciones con el fin de mejorar las prestaciones en navegación. Su carena en V, con planos laterales, le proporcionan estabilidad y facilidad de planeo, además de permitir un mayor rendimiento de los motores por su forma de navegar. La obra muerta constituye el aspecto más notable, puesto que sus diseñadores han logrado darle una imagen muy especial: han bajado las superestructuras y han colocado el rollbar formando un pequeñísimo ángulo respecto a la horizontal. De este modo se acentúan las líneas estilizadas del barco.

Cubierta, Bañera y Flybridge La cubierta de proa de la Rio 1000 Cabin Fish, que queda en la parte de mayor francobordo, dado que las formas curvas de los pasillos la elevan para aumentar la altura interior, es prácticamente plana y despejada. Únicamente hay una escotilla, circular y de bajo perfil en el centro, y los elementos de maniobra están integrados por una maquinilla de fondeo (estándar), sendas bitas de amarre, pozo de cadenas de dos tapas y un buen soporte para el ancla montado en un semibotalón que es prolongación de la misma cubierta. En general, toda esta proa resulta práctica y eficaz para el fondeo. Los pasillos laterales son amplios y seguros, aunque hay que tener en cuenta su curvatura al desplazarse por ellos. También conviene prestar atención al salvar el desnivel existente entre los laterales y la bañera, pues si bien hay cómodos escalones, el rollbar queda a la altura de la cabeza

Sin embargo, la amplitud y las caractrísticas de la bañera hacen las delicias de los usuarios. En el piso hay dos grades escotillas que dan a la sala de máquinas y un vivero para la pesca. Las bordas son altas y sus regalas cuentan con portacañas, que se entregan de serie. Y en la popa, además de la plataforma, hay una ducha teléfono. En la parte anterior de estribor, junto a la entrada a la cabina, se ubica un módulo con agua a presión y armario en la parte inferior que contiene la bombona de butano. La plataforma de popa queda integrada al casco y se accede por una puerta que se abre hacia al exterior. Esto puede dificultar el uso de la escala de baño que va alojada en un cofre situado justo frente a la puerta. Adosado a la parte externa del espejo hay un soporte para defensas. El barco que navegamos dispuso de una pasarela al muelle, que es opcional. Una cómoda escala, de solo tres pedaños, conduce al flybridge. Pero, tanto los peldaños de esta escala como los existentes en los pasillos laterales son suficientemente amplios como para servir de asientos.

El barco que navegamos dispuso de una pasarela al muelle, que es opcional. Una cómoda escala, de solo tres pedaños, conduce al flybridge. Pero, tanto los peldaños de esta escala como los existentes en los pasillos laterales son suficientemente amplios como para servir de asientos. En el flybridge, el puesto de gobierno queda situado en la parge posterior, y la parte delantera queda destinada a un espacioso solárium. Un pequeño parabrisas protege a los usuarios. Esta disposición, no solo permite gobernar desde el mismo centro del barco, sino que proporciona una excelente visibilidad al patrón. Tanto de la líneas de pesca como durante las maniobras de amarre. En el respaldo del asiento del piloto y acompañante se han instalado portacañas. El conjunto del fly está bien concebido y resulta cómodo, funcional y un excelente complemento de la vida a bordo.

Una vez cruzada la entrada acristalada, con dos puertas correderas bastante bajas, hay que descender un par de escalones que alcanzar el nivel del piso de la cabina. También en esta Rio 1000 Cabin Fish los diseñadores han optado por un layout más americano que europeo: un gran monovolumen que llega hasta el mamparo de proa. No obstante, han aportado una serie de ideas originales que consiguen un ambiente sumamente acogedor. La banda de estribor está destinada a la dinete y al puesto de gobierno interior. La primera va montada transversal, con dos asientos dobles y una mesa que puede convertirse en cama. Un armario adosado al costado proporciona un nota de calidad al conjunto. El puesto de gobierno dispone de un asiento fijo, con apoyapiés. La parte inferior del asiento sirve de armario. El panel de instrumentos presenta un equipamiento muy correcto, aunque el espacio libre para equipos adicionales es bastante limitado. La rueda de timón es de acero inoxidable, mientras que los mandos de los motores quedan muy bien ubicados a la derecha, en una repisa junto con losa interruptores de uso más habitual. El cuadro eléctrico principal queda en la vertical , junto a la piernas del piloto. Lo conducción es cómodo, pero es tan fácil llegar hasta el asiento. A babor, en oposición al puesto de gobierno, está la cocina, con una superficie de trabajo en L que, además de aprovechar mejor el espacio, protege parte del triángulo de proa, pero sin mermar amplitud al existir un mamparo de cristal con un remate curvado de madera. El espacio dedicado a la cocina está muy bien. Los fogones pertenecen a un Smev de dos fuegos, y de serie no faltan un frigorífico, horno microondas, armarios altos y bajos, y un fregadero contramoldeado en la superficie de trabajo. A popa de la cocina, un gabinete de aseo muy bien dispuesto cuenta con todos los requisitos, pero le falta algo de ventilación. El triángulo de proa del barco probado no presentaba la dinete convertible que aparece en los dibujos, sino que contaba con una cama doble, dispuesta en diagonal a estribor, y un sofá a babor. La luz natural domina en toda la cabina, dado que buena parte de los interiores quedan prácticamente bajo el parabrisas. La Rio 1000 Cabin Fish cuenta con un camarote central, totalmente independiente, situado bajo parte del piso de la bañera, de modo que su mayor altura interior está junto a la entrada, donde hay un sofá y un mueble auxiliar. La cama es cómoda, pero con reducida altura bajo baos al estar bajo el piso de la bañera.

Navegación y conclusiones La unidad que navegamos de la Rio 1000 Cabin Fish equipó dos Cummins turbodiesel con transmisión por eje de 250 HP cada uno. Son unos motores interiores, en este caso con transmisión en V con el fin de poderlos desplazar al máximo hacia popa, y cuyo comportamiento demostraron ser excelentes, con la única salvedad del elevado nivel acústico, sobre todo cuando trabajan a pleno régimen. En cuanto a prestaciones, las condiciones del mar no nos permitieron sacar todo su rendimiento; además, no logramos superar las 2.800 rpm. Aun así, obtuvimos una velocidad máxima próxima a los 32 nudos, por lo cual consideramos posibles los 34 nudos logrados por el astillero en sus pruebas. La aceleración es muy correcta en un barco de estas características, pero puede mejorarse algo si dispusiera de flaps para compensar el levantamiento de la proa e iniciar antes el planeo. El comportamiento en navegación es óptimo, mantiene bien el rumbo en medio del oleaje y maniobra con facilidad. Rio ofrece también este barco con dos motores Volvo o Mercruiser D-Tronic con colas Bravo Three, de 200 Hp. En ambos casos con diesel dentrofueraborda, una opción algo más barata, que sale por 22.600.000 pesetas, sin impuestos, en ambos casos, y que seguramente la prefieren quienes buscan mayor aceleración y un rendimiento óptimo con menos peso y menos caballos. Nosotros, no obstante, nos inclinamos por los ejes dado el tamaño del barco y su programa de navegación, aunque no descartamos, en absoluto, la opción mediante colas. Lo más probable es que el puesto de gobierno interior se convierta en secundario, puesto que resulta bastante más cómodo pilotar desde el flybirdge. Precisamente es la concepción del flybridge y la amplitud de la bañera lo que complace a los aficionados a la pesca, mientras los interiores proporcionan el grado de confort necesario para pasar varias jornadas a bordo. En ambos casos, prestaciones y funcionalidad son motivos de alabanza.