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RIO 600 Cruiser
Neptune Moteur, n° 63
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Hors-bord ou in-board, au choix. Rio est coutumier du fait, aussi bien pour ses petits cabin-cruisers pue pour ses pêche-promenade. Mais proposer un diesel dans un day-cruiser de 6,35 m, il fallait oser. Avec le nouveau 120 ch Mercruiser DTI, ce mariage n'apparaît plus aujourd'hui comme contre nature.
Le nouveau 120 ch Mercruiser a permis de réaliser un verita6le coup de maître. Ce petit diesel d'origine Ssuzu, de 1,7 litre de cylindrée, doté d'un turbo à air refroidi, ne pèse en effet que 296 kg, guère plus qu'un moteur à essence de 145 ch. Sa vigueur, sa nervosité, sa puissance rapidement disponible constituent autant d'agréments, réservés, il n'y a pas si longtemps, aux seuls moteurs à essence. Quant à la toute nouvelle carène du Rio 600 Cruiser, bien qu'apparentée aux précédentes, elle nous a procuré l'autre bonne surprise de cet essai. A l'instar des 550 et 700 de la même gamme Cruiser que nous avons découverts parallèlement, ce bateau rompt avec le comportement bien connu, sec et inconfortable dès le moindre clapot qui caractérisait la plupart des bateaux Rio. Et nous ne l'avons pas ménagé!
Le Rio 600 Cruiser déjauge en 7 secondes puis atteint rapidement sa vitesse maximale, frôlant les 30 noeuds avec deux personnes à bord sur une eau agitée. Il se maintient déjaugé à 2 800 tours, soit 13,3 nÅuds. Les carènes porteuses de Rio nous ont habitués depuis longtemps à ces bonnes performances atteintes avec des puissances relativement modestes. En réduisant la largeur des bouchains inversés, en donnant un peu plus de V à l'étrave, et peut-être en exploitant une recette moins visible, l'architecte Carlo Scarani a réussi à estomper largement les inconvénients découlant des avantages de la portance. Le Rio 600 Cruiser se montre vif dans les accélérations, très évolutif sur eau plate. Et le clapot ne le gène guère. On trouvera certes des carènes plus souples que la sienne, mais le Rio 600 passe plutôt confortablement dans une mer agitée comme en offre souvent la côte catalane. Si la vitesse de pointe ne peut guère être tenue que par mer calme, il ne faut cependant pas trop ralentir en eau agitée. A 3 600 tours par mer de face, le bateau survole les crêtes à plus de 20 noeuds. Il faudrait vraiment une mer très escarpée pour le forcer à descendre en dessous de ce régime et à choisir un cap qui l'éloigne de la mer de face. Le trim se révèle utile par mer de travers où le fait de relever l'embase améliore le comportement du bateau, au demeurant très stable latéralement dans la mer hachée. Par mer arrière, le trim en position positive aide à soulager l'étrave et à alléger le bateau. |
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La banquette arrondie du cockpit est originale pour un bateau de cette taille.
Le passage vers l'arrière est très lame. |
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A l'arrière, la disposition du cockpit est originale. Un siège en quart de cercle intégrant le coffre du moteur forme, avec une petite table, un carré de plein air. La transformation en solarium est prévue: il suffit de supprimer une partie du dossier de la banquette courbe. L'accès à la plateforme est assuré par une échancrure du tableau; un siège tourné vers l'arrière occupe en outre la partie laissée vide par la courbe de la banquette. Un grand panneau circulaire s'ouvre dans le fond du cockpit sur une cale. Quant au moteur diesel Mercruiser 1,7 litre DTI, ilne prend guère de place dans son coffre où il est très accessible.
Pour le reste, on se retrouve en terrain connu. Le style Rio, tout italien qu'il soit, cultive davantage le volume que l'élégance, ce qui n'empêche pas le raffinement des détails, même dans la simplicité. Le style de dessin inspiré par le bio-design privilégie la rondeur plutôt que la rectitude des lignes. Il en résulte une silhouette plus ramassée qu'élancée, marquée de boursouflures. Prises d'air renflées, hublots en virgules épaisses, platsbords arrondis fermant la plate-forme arrière et tonture générale en dos de tortue caractérisent ce style des petits bateaux voulant offrir le maximum de volume. Dans cette optique, les passavants (souvent inutilisables sur les day-cruiser de cette taille) ont été supprimés et on circule du cockpit au pont avant en escaladant les marches moulées entre la porte de descente et le tableau de bord. Un panneau circulaire (maintenant obligatoire) permet de gagner le pont par l'intérieur de la cabine.
Au fait... Les bateaux Rio sont de conception italienne, dessinés par Carlo Scarani, attaché à la maison mère. Mais c'est en Espagne, à Ampuriabrava près de Rosas en Catalogne, que sont construits par Rio lberica les bateaux destinés à la France et, bien sûr, à l'Espagne. 11 n'y a plus d'importateur Rio pour la France, bien qu'un réseau de distribution soit en place, directement contrôlé par Rio Iberica.
Les couleurs qui décorent la cabine contrastent avec le polyester
La cabine elle-même est entièrement contremoulée. Simple, la finition est soignée et fait appel à une décoration de bon goût dont les couleurs contrastent avec la netteté du polyester dans un style que l'on aimerait voir faire école, notamment sur certaines unités françaises de taille équivalente. La disposition classique intègre deux banquettes en V surmontées d'équipets. Celle de bâbord est raccourcie par la présence du bloc cuisine, et la table ronde centrale ne pourra transformer ces deux banquettes en couchette double pour occuper l'espace laissé vide au pied de la descente.
Au prix de ce petit aménagement (que le constructeur pourrait se laisser convaincre d'étudier), le Rio 600 Cruiser, actuellement axé sur un usage de bateau de jour, conviendra pour quelques jours à la petite croisière en couple, surtout dans sa version diesel de grande autonomie. Sa cuisine au plan de travail en lamifié rose ou vert imitant le marbre est agréable, de même que le coffre de rangement situé dessous. Le réchaud est en option, comme le WC chimique trouvant place sous la banquette tribord. C'est habituel chez Rio qui préfère en contrepartie équiper en série ses bateaux du nécessaire à la navigation que si l'on y ajoute un élément supplémentaire |
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Le noveau diesel Mercury de 120 ch (1,7 L de cylindrée) prend peu de place dans la cale, facilement accesible |
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