RIO 600 Cruiser

Bimestriel, n° 37

RIO 600 CRUISER . UN DAY CRUISER PARTICULIÈREMENT INTÉRESSANT. Alliant ligne esthétique et belles performances, le Rio 600 Cruiser offre également un confort de navigation à toute épreuve et vous invite à des croisières à la journée avec les plus beaux mouillages au bout de son étrave. Ce modèle fait partie du renouvellement partiel de la gamme Cruising Boats du constructeur espagnol. Avec les deux autres nouveautés, le 550 et le 700, le crayon de l'architecte se lance dans des courbes douces dans un style plus contemporain qu'auparavant. Pour un bateau de cette taille (6,35 m), la cabine présente un volume intérieur étonnament important qui baigne dans une luminosité abondante. Son équipement intérieur propose un réchaud à gaz (un bec) et un W-C marin dissimulé sous la banquette tribord. Le couchage double s'obtient en descendant la table Hi-low. De nombreux équipets latéraux aident au rangement. Avec une telle cabine le 600 Cruiser réussit le tour de force de concilier l'élégance de la coque avec un espace intérieur attractif qui permet la croisière côtière. Un vrai day-cruiser qui a su conserver une ligne "Gran Turismo". L'équipement de base offre 1'essentiel pour passer un bon weekend à bord. La liste de l'équipement standard est certes longue mais vaut la peine d'être relevée: l'ancre et son mouillage, de nombreux taquets en aluminium brossé, un compas, une delphinière et son davier, le bain de soleil arrière complet avec la superbe sellerie. L'inventaire de base reprend également les feux de navigation, la baille de mouillage et les nombreux coffres de rangements, tout l'éclairage et le couchage intérieur. Toute l'instrumentation du bord est fournie sans devoir débourser un euro de plus. Pas de doute, l'équipement est sérieux et permet de pratiquer la petite croisière côtière (homologation C). Bien sûr, l'évier et le frigo placés dans le cockpit sont optionnels mais ils apportent un confort supérieur, tout comme le guindeau électrique. Le choix s'effectuera en fonction de son budget. A l'intérieur, on est à l'aise autour de la petite table pour prendre un repas à trois. Cette table, facilement démontable, peut être posée dans le cockpit où elle forme, avec la banquette semi-circulaire, un beau salon extérieur. Tout comme pour le 700 Cruiser, en supprimant les passavants, le chantier s'est inspiré des idées américaines afin d'offrir plus de volume intérieur. Désormais l'accès au pont avant s'effectue en empruntant trois marches contremoulées et l'ouverture centrale du pare-brise. Bonne idée! Le bain de soleil bénéficie d'une astuce qui permet en ôtant un dossier de la banquette d'offrir un bain de soleil pour une personne. Les autres passagers pourront profiter du solarium de la plage avant, une fois le matelas posé. Bref, le farniente est de mise à bord du Rio 600. Côté rangement, les volumes sont nombreux à l'intérieur comme à l'extérieur notamment avec une grande cale centrale jouxtant le moteur inboard qui permet d'effectuer les entretiens facilement. Les deux batteries, l'une pour le moteur, l'autre pour l'alimentation de la douchette extérieure et du frigo, sont dissimulées dans un coffre, tandis que la bonbonne de gaz est attachée dans une niche ouverte. La plate-forme arrière, véritable invitation à la baignade sur la version inboard, est recouverte de teck ce qui apporte une touche de classe à ce croiseur. Une échelle de bain se camoufle dans l'épaisseur de la plate-forme. Le balcon en inox permet de se rendre jusqu'à la delphíníère dans laquelle est installé le davier tandis que l'ancre peut rester à poste. La chaîne se loge dans sa baille de mouillage. L'exemplaire de fessai recevait un guindeau électrique en option... Un plus pour le confort.

Au volant de ce nouveau Rio version 2001, la posítion de conduite, tant assise que debout, est bonne sans être parfaite. En effet, les 'grandes tailles" regretteront la faible hauteur de pare-brise qui protège peu du vent. Nous leur conseillons d'opter pour le taud de camping qui remédiera a cet inconvénient tout en augmentant les possibilités pour passer la nuit. Les commandes tombent parfaitement sous la main. Les sièges pilote et passager sont confortables et chacun reçoit un repose-pied, avec une main-courante en plus our le passager. Le tableau de bord est bien agencé et permet même d'y placer de électronique supplémentaire comme un GP5-traceur ou un sondeur. Lors des essais de vitesse réalisés avec le bloc Mercury MerCruiser de 4L3 EF1, (excusez du peu!) le Cruiser a pu exploiter ses possibilités au maximum; le verdict du GPS est éloquent: 67 km/h! Une hélice plus longue permettrait d'encore améliorer cette vitesse de pointe mais nous perdrions un peu de la formidable "pêche" à l'accélération. Pas de faiblesse non plus en phase de déjaugeage puisque le Rio plane en 2 secondes. Des chiffres étonnants, dont découle un rendement intéressant, notamment à 4.000 tr/mn, où nous avons relevé 53 km/h. Les rotations à 3.000 et 3.500 tours propulsent le Rio à 39 et 48 km/h. Le passage dans le clapot s'effectue en souplesse et la coque ne tape jamais dans la vague. La tenue de cap est bonne et la stabilité en virage également, sans présenter de cavitation. Cependant, il n'est pas toujours primordial d'opter pour une motorisation de 210 chevaux de 389 kg, il est aussi plaisant de naviguer avec une version de trois litres de cylindrée (135 CV) qui n'affiche que 288 kg sur la balance. Une différence qui se répercutera sur le comportement, le Cruiser 600 nous a semblé légèrement surmotorísé. Le chantier Rio permet également de motoriser le 600 avec un hors bord de 90 chevaux maximum. Le Cruiser voit alors réduites les dimensions de la superbe plateforme de bain. Dans le cas d'une telle motorisation, le programme de navigation sera tourné vers l'intérieur du pays et la pratique du ski nautique ne devra pas être une exigence à bord.