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RIO 500 Sol
Skipper, n ° 231
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Continuando con la evolución de su completo catálogo, el astillero Rio ha presentado para esta temporada la nueva Rio 500 Sol, que se enmarca dentro de su gama de embarcaciones de consola central, en la que se hace especialmente patente las últimas tendencias estéticas adoptadas por esta marca.
NUEVOS AIRES
Después de unos cuantos años en los que el astillero habÃa mantenido una lÃnea estética bastante regular, es importante destacar como la incorporación durante la pasada temporada de nuevos componentes en el equipo técnico del astillero ha perfilado una nueva tendencia en la definición de las lÃneas de cubierta de sus últimos modelos, adoptando formas más redondeadas y modernas y con el firme compromiso de innovar y aprovechar al máximo su proverbial capacidad de incluir "gadgets" en su distribución.
Estos conceptos han sido asumidos por el ingeniero Carlo Scarani, habitual diseñador de la mayorÃa de modelos de esta gama de este astillero de origen italiano, aunque desde hace muchos años con fábrica y producción propia en España. En la gama Sol en concreto, nos encontramos con una serie de embarcaciones de consola central, de uso polivalente y que proponen tan válidas para tomar el sol como para esquiar o incluso cubrir las necesidades del pescador costero.
Siendo el último modelo incorporado a esta gama de embarcaciones, resulta facilmente apreciable la evolución sufrida por sus lÃneas de cubierta, ahora de perfiles más redondeados, que le proporcion un aspecto actual y atractivo.
Por supuesto, en estas lÃneas han incorporado una serie "gadgets", tan propios de las embarcaciones este astillero, que permiten ofrecer gran cantidad de, detalles de acomodamiento en un espacio de lo más reducido. Para la construcción se ha mantenido el acostumbrado sistema de laminado manual de casco y cubierta, con unas adecuadas terminaciones y una serie de interesantes detalles.
En proa encontramos un cofre de fondeo con dos tapas y cornamusa central, además de roldana y un buen paso para subir a bordo al disponer de balcón abierto por la zona central.
Toda la zona delantera de la bañera se destina a un espacio multiusos de fácil transformación, basándose en un asiento en "V", con buena capacidad de estiba en su interior, complementado con el asiento que se situa en la parte delantera de la consola.
Este espacio puede adoptar las funciones de dinette o de solárium acolchado gracias a una mesa redonda abatible y unas colchonetas desmontables.
Por unos pasillos laterales muy anchos rodeamos la consola de gobierno, situada en el centro de la manga y de estructura simple, bastante ancha y dotada de parabrisas con pasamanos, amplio reposapiés inferior y una pequeñia guantera sin tapa.
Pudiendo optar por varias opciones, el astillero recomienda un asiento doble que tiene la particularidad de ser abatible hacia proa para poder abrir y acceder con mayor comodidad al cofre de estiba situado en el suelo, en la parte posterior, amplio aunque de acceso un tanto limitado.
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La embarcación presenta formas redondeadas, incluso en los pasamanos. |
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La proa cuenta con cofre de doble tapa y balcón con escalón de entrada. |
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Piloto y acompañante cuentan con asiento doble abatible. |
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En el frontal de la consola presenta un interesante asiento. |
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La consola es simple, ancha y presenta espacio suficiente para el reposapiés. |
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La zona de popa ha sido especialmente elaborada por Carlo Scarani, adoptando algunas soluciones desarrolladas con gran éxito en la serie Cruiser.
En conjunto se trata de un asiento banda a banda, con estiba en su interior, que tiene la posibilidad de escamotear en un hueco el respaldo, creando de este modo un segundo solárium acolchado, sin olvidar que la parte posterior del mismo es también abatible para poder elevar del agua sin problemas el motor fueraborda.
En popa dispone de dos pequeñas plataformas de baño que rodean la prebañera, situando en la de estribor una escalera plegable y en la banda contraria un soporte opcional para un motor auxiliar.
RESUELTA SITUACIÃN
Como resulta habitual, la motorización máxima admitida por el astillero es mayor que la que se instalará normalmente, por lo que al pasar de los 110 hp de potencia máxima a los 75 hp que estuvimos probando resulto de lo más adecuado, a pesar de que en este caso el astillero recomienda un motor en torno a los 50 hp, que a todas luces nos parece que resultaria algo escaso El diseño de la carena se mostró acertado en unas condiciones de mar rizada y creemos que incluso se podrÃa alargar algo la eslora aprovechando las mismas lÃneas de casco.
La aceleración resulto destacable, alcanzando una velocidad máxima de 29 nudos, con un registro de 100 r. p. m., menos de las anunciadas por el fabricante, seguramente por llevar una hélice un poco larga. Se trata de una velocidad acertada para una embarcación de este tipo y eslora mientras que la velocidad de crucero cubrió una gama de entre 16 y 20 nudos, más que adecuado para un programa de navegaciór mixto como el que propone
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Se puede crear en proa una espaciosa dinette o un solárium abatiendo la mesa. |
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El respaldo posterior se escamotea para crear un segundo solárium. |
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En popa presenta un asiento banda a banda con estiba interior.
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A cada banda del fueraborda encontramos una escalera y el soporte para un motor auxiliar. |
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