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| Presse: Artikel von der Presse |
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RIO 500 Sol
Moteur boat magazine, n° 150 giugno 2002
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Née en Italie à SarnÃco, près de Milan, voici maintenant ne quarantaine d'années, la gamme Rio ne compte pas moins de vingt et un modèles. Longs de 4,50 à 14,09 mètres, ils se répartissent en quatre familles, les Sport Boats regroupant les dinghies et les runabouts, les cruisers, les fishings et les coques open appelées Sol. Bien que toutes ces unités soient dessinées, dans le bureau d'études transalpin, par Carlo Scarani, la production se répartit entre l'Italie et l Espagne. Le chantier Rio Iberica installé à Empuria Brava, près de la frontière française, fait fabriquer sur une dizaine de sites, répartis à travers la Catalogne, tous les modèles Rio, exceptés les deux plus grands, le 35 Cabin Fish et le 47 Cruiser. Avec pas moins de sept cent cinquante unités sortant du chantier tous les ans, Rio Ibenca a de quoi alimenter les marchés français, belge, portugais et espagnol qui lui sont dévolus, l'usine de Sarnico produisant, elle, pour la Grèce, la Grande-Bretagne, l'Allemagne et le marché local transalpin.
Des conditions météo difficiles
C'est en Espagne, à Llança, au nord de Cadaquès, que nous avons testé les quatre modèles de la gamme Sol. Les conditions d'essai n'étaient pas les plus propices à la sortie en mer de coques open mesurant entre 4,50 et 6,00 mètres, car avec une tramontane soufflant à plus de 100 kilomètres à l'heure et une mer formée, nous étions hors des normes correspondant à la catégorie C de navigation dans laquelle sont homologuées toutes ces unités.
Une carene é toute épreuve
Cependant, nous n'avons pas été déçus, la fameuse carène Rio -propre à tous les modèles de lamarque-, avec un V évolutif très pincé à l'avant, deux virures et un large redan démarrant haut à l'étrave, a montré un excellent comportement marin et une bonne accroche en virage, quelle que soit la longueur de la coque. On peut se demander pourquoi Rio propose quatre modèles d'open dans une fourchette d'un mètre et demi. Une des raisons est financière, chaque demi-mètre ajouté correspondant à un surcoût d'environ 3 000 euros, et avec ce choix le chantier catalan offre des unités comprises entre 7 040 euros pour le 450 Sol et 17 775 euros pour le 600 Sol. Il y en a donc pour tous les budgets. En comparaison, la gamme de coques open Cap Camarat du constructeur Jeanneau, qui contient également quatre modèles, s'échelonne de 5,12 mètres pour le 515 à 7,05 mètres pour le Cap Camarat 705, lafourchette de prix étant comprise entre 8 770 et 18 490 euros. L'autre argument mis en avant est que lagamme Sol est en plein renouvellement et donc que certains bateaux ne resteront pas au catalogue à longue échéance. Deux modèles sont réellement des nouveautés, le 500 et le 600 Sol ,les 450 et 550 Sol étant sortis en 2000. Conçus dans la même optique de balades à lajournée avecfarniente au programme, les open Rio proposent tous un vaste et profond cockpit avec une console de pilotage centrale, de larges passavants et un salon de pont avant modulable en bain de soleil.
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Chaque open propose sur l´avant un salon de pont modulable en un bain de soleil. |
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De nombreux rangements
Les deux plus grands modèles disposent d'un passage sur tribord arrière pour l'accès à laplage de bain. En revanche, il faut enjamber la banquette occupant toute lalargeur du cockpit, sur les petits modèles, si l'on veut accéder à l'échelle de bain. La belle capacité de rangement, dans de nombreux coffres contremoulés, est une autre caractéristique commune aux quatre modèles, comme l'est également le souci de la sécurité des passagers. Celui-ci se matérialise par un haut franc-bord dans le cockpit et un balcon inox ceinturant l'avant des bateaux jusqu'à la delphinière.
Le mouillage est compris
Notons également, à bord de chaque unité, la présence d'une baille pour accueillir la ligne de mouillage fournie dans l'équipement standard, et d'un davier facilitant la mise à l'eau de l'ancre, excepté sur le 450 Sol. Si le 600 Sol est le seul qui propose une petite cabine et un programme de pêche avec un équipement bien pensé comprenant un vivier et de nombreux porte-cannes, le plus original s'avère être le 500 Sol. Ses formes tout en rondeurs nous rappellent celles du 550 Cruiser dont il possède la banquette arrière avec le dossier rétractable pour former un grand bain de soleil. Un seul regret, les sièges du pilote et du copilote sont placés un peu trop près de la console, ce qui devrait gêner les plus grands. Signalons également le côté peu pratique du pilotage central, à bord du 450 Sol, lorsqu'un passager partage la banquette double de harre. La conduite se trouve alors décalée et il faut une petite période d'adaptation pour se sentir à l'aise. Cependant, ces petits défauts sont des inconvénients mineurs comparés au niveau de finition de ces Sol. Une belle qualité de construction, un excellent comportement à la mer et un prix abordable, voilà de bons atouts pour faire face à la concurrence sur un marché de l'open toujours en pleine expansion.
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Les passavants sont larges, et les déplacements assurés par les mains courantes. |
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Les passavants sont larges, et les déplacements assurés par les mains courantes.
Deux virures longitudinales augmentent l'adhérence en virage dans le cas du 450, et même si elles adoptent la courbe de l'étrave sur le 500 Sol, leur ligne générale est d'inspiration distincte.
Tracé d'équerre ou de compas/b>
Le benjamin adopte une forme de franc-bord plutôt régulière depuis l'avant jusqu'à la plage arrière, ce qui n'est absolument pas le cas de son aîné dont les courbes remarquables en font une unité résolument originale. Cette différence de conception se retrouve nettement dans l'agencement du cockpit. Le plan du 450 Sol est dessiné à l'équerre avec une banquette arrière rectiligne couvrant un vaste coffre et occupant toute la largeur du cockpit, une console trapézóÃdale, et un siège double de pilotage aux formes rectangulaires et avec dossier basculant d'avant en arrière. Même le bain de soleil adopte une forme triangulaire lorsque l'on abaisse la table formant le salon de pont, ce qui reste dans la logique de la ligne du bateau. Seul le dossier de la banquette arrière, en forme de vague, vient jouer les exceptions à la règle pour nous rappeler la présence du milieu marin. A côté de cela, le 500 Sol semble sorti de l'imagination d'un autre architecte designer, et pourtant c'est bien la griffe de Carlo Scaranà qui signe cette nouvelle coque dont les formes arrondies viennent d'un tracé de compas plus pue d'une règle plate. Ce nouveau design tient compte de la tendance actuelle marquée par des formes plus fluides. Tout, à commencer par la courbe intérieure des pavois, diffère par rapport au 450 Sol. On retrouve sur l'arrière le concept original (développé sur le 550 Cruiser) de la banquette trois places au dossier coulissant entièrement escamotable. Cela permet de profiter d'un beau bain de soleil occupant toute la largeur de l'open, mais aussi de faciliter, depuis le cockpit, le passage vers la plage arrière et l'échelle de bain. Juste en avant, une vaste soute, dont l'ouverture est assistée par un vérin hydraulique, est accessible en basculant vers l'avant le siège double de pilotage. On pourra y engouffrer facilement tout le matériel de sécurité de 5e catégorie ainsi qu'une paire de skis nautiques.
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Les brassières trouvent place sous la banquette du pilote. |
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Pilote et copilote bénéficient d´une assise confortable. |
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Un vaste espace de rangement se dissimule sous la banquette circulaire du salonde pont. |
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Salon de ont ou bain de soleil au choix
De larges passavants bordent la console monobloc qui intègre un siège passager sur sa face antérieure. Ce dernier participe au salon de pont avant, composé par la banquette en rotonde et la table guéridon, et modulable en bain de soleil. On retrouve également ce principe sur le 450 Sol et tous les modèles open de la gamme. Les déplacements à bord sont sécurisés par de nombreuses mains courantes et un très grand balcon.
Celui-ci démarre au niveau du siège pilote et se prolonge jusqu'au davier d'étrave où il s'ouvre sur un marchepied de teck qui facilite l'accès à bord par l'avant.
En navigation, malgré leur petite taille, le 450 et le 500 Sol se défendent parfaitement. Une mer agitée et une tramontane de plus de 100 kilomètres/heure ne nous ont pas facilité les essais. Mais une légère accalmie a permis la sortie des open dont la carène à redan s'est très bien comportée par mer de travers comme de face. Motorisé avec un 40 ch Honda quatre temps, le 450 Sol nous a permis d'atteindre 26,3 noeuds à fond, à 5 900 tr/mn, et 19,2 noeuds au régime de croisière de 4 700 tr/mn, et ce, malgré la mer formée. Cette unité vire court sans décrocher, mais il nous a fallu calmer nos ardeurs. En effet, avec le trim en positif et lors du passage d'une vague un peu forte, un coup de vent s'est engouffré sous la carène, histoire de nous rappeler pue des open de cette taille ne doivent pas naviguer par plus de force 6, ce qui correspond aux normes définies pour 1a catégorie C. Un seul reproche est à faire au 450 Sol : son volant étant situé au milieu de la console, la position de conduite est décalée et un peu inconfortable lorsque deux personnes prennent place sur 1a banquette de pilotage. Avec ses 50 centimètres supplémentaires, le 500 Sol s'est montré un peu plus à l'aise dans le clapot, atteignant 28,5 nceuds en pleine vitesse avec un 75 ch Honda quatre temps, contre 20,5 nÅuds à 4 500 tr/mn. Le siège du pilote est cependant un peu trop proche de la console et la conduite est plus agréable debout qu'assis. Cependant, malgré ces conditions météorologiques difficiles, on se sent en sécurité à bord de ces petites unités. Avec ces motorisations, le 450 Sol est proposé à 14 211 euros et le 500 Sol à 21 327 euros.
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