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RIO 550 Cruiser
Nautica n° 145 giugno 2002
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La Rio 550 Cruiser presenta un programa muy próximo al de la lancha convencional. |
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Las jóvenes generaciones han llegado a los equipos directivos y de diseño de Rio en Italia. Luca y Stefano Scarani, arquitectos navales ambos, segunda generación de la familia vinculada a la marca, son los responsables del diseño y proyecto constructivo de estos dos nuevos modelos, y eso se nota. Sobre las lÃneas de aguas habituales, nuevas ideas se perciben en los diseños de cubierta, con formas mucho más trabajadas, en las que casi desaparece la lÃnea recta y los detalles toman un gran protagonismo. No todo termina en el diseño o en la forma; al contrario, las innovaciones se ven acompañadas por eficaces resultados prácticos, con mayor aprovechamiento de los espacios y muchos detalles que facilitan la permanencia a bordo.
CUBIERTA Y BAÃERA
La Rio 550 Cruiser y la Rio 600 Cruiser plantean un programa de navegación muy parecido, de lancha con la proa cerrada y habitable, es decir, no sólo como mero espacio de estiba, si bien en el modelo 600 las posibilidades reales de crucero o cámping náutico son, evidentemente, mayores.
Estos dos modelos aprovechan toda la manga en la bañera gracias a su paso a proa a través del centro del parabrisas, lo que posibilita la eliminación de los pasillos laterales.
La cubierta de proa no tiene un uso especÃfico, pero sus pasamanos laterales, que terminan en un balcón abierto, bien pueden permitir tomar el sol aquÃ. la maniobra cuenta con sendas cornamusas a cada lado de la tapa del pozo de anclas, que se abre hacia estribor en la 550 Cruiser y hacia proa en la 600 Cruiser.
Ambos modelos cuentan con roldana en el extremo del minibotalón que, por cierto, es un tanto artificioso en la 550. Ancla y cabo están incluidos en el precio. la bañera, auténtica protagonista en ambos barcos, presenta idéntico planteamiento, con dos asientos individuales a proa, giratorios y regulables en altura y aproximación, y un sofá en popa. En el modelo 550 este sofá recorre toda la manga del barco, cuenta con espacio para estibar el toldo debajo del asiento y el respaldo es escamoteable bacia abajo, lo que permite crear un considerable solárium, con la parte posterior del sofá acolchada y orientada bacia popa; esta solución posibilita al usuario sentarse con los pies sobre las dos secciones de la plataforma antes o después del baño de mar. La escalera está, en este caso, oculta en el interior de la popa, debajo del bordón de protección.
En la 600 Cruiser la comunicación con la plataforma es más directa, a babor. Esto no impide, vista la mayor envergadura del barco, disponer de un gran sofá a estribor, frente al que se puede disponer una mesa ovalada o también la mesa interior, lo que multiplica las posibilidades de uso, incluido el solárium regulando la altura del soporte. Una de las secciones de este asiento se levanta para facilitar el registro del motor y no falta en ninguno de los modelos un espacio de estiba bajo el piso de la bañera. Sin embargo, faltan algunos asideros en la bañera para que los acompañantes puedan sujetarse durante la navegación, asà como una guantera para guardar o depositar pequeños objetos.
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La maniobra de proa de la 550 Cruiser es más convencional, pero el botalón es muy aparente. |
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La bañera persigue idénticos propósitos, pero en el modelo 600 la mayor disponibilidad de espacio permite ofrecer más amplitud y comodidad. |
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Existe la posibilidad de instalar dos mesas distintas en la bañera de la Rio 600 Cruiser, según las necesidades del momento. |
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PUESTO DE GOBIERNO
El planteamiento de ambos puestos de gobierno es idéntico. Frente al asiento del patrón hay un panel en imitación de madera de raÃz, sobre el que se ubican los indicadores facilitados por el fabricante del motor, mucho más completo en el caso de la 600, pues se trata de un dentrofueraborda.
Los dos barcos probados instalaban compás de serie en la 600 y opcional en la 550, un pequeño panel con los interruptores y la palanca del motor situada en la banda, siempre bien accesible. No falta el apoyapies para el patrón en el mismo moldeado de la fibra, los dos peldaños que permiten salvar la altura existente entre el piso y la cubierta de proa no suponen ningún impedimento a la ergonomÃa del conjunto y el parabrisas resulta eficaz en ambos casos. Sin embargo, la proximidad entre el asiento del patrón y el asiento de popa en el modelo 600 puede suponer algún impedimento, en función de la envergadura del patrón, sobre todo si éste quiere gobernar de pie.
INTERIORES
Colores, materiales y mobiliario son también iguales en los dos barcos, con la salvedad del mayor espacio disponible en el modelo 600, que también cuenta con mejor iluminación, al disponer de una escotilla cenital; además, sus ventanas laterales cuentan con cortinas. El único ambiente consiste en un salón con un sofá en forma de V en cuyo centro se instala una mesa circular de altura regulable, lo que permite convertir toda la superficie en cama. En el modelo 600 un pequeño mueble situado a babor ofrece un armario y unos portavasos, permitiendo colocar un fogón o empotrar un pequeño frigorÃfico, todo ello en opción. El WC solo tendrá cabida, también en opción, en el modelo mayor.
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Los dos modelos cuentan con un espacio de estiba bajo el piso de la bañera. |
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La disposición de la plataforma de baño es muy similar, si bien la presencia del fueraborda reduce sus posibilidades reales de uso.
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Una parte del respaldo se guarda en popa para facilitar el montaje del solárium. |
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El motor es accesible levantando una sección del sofá. |
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NAVEGACIÃN Y CONCLUISONES.
La nueva Rio 550 Cruiser se propulsa exclusivamente con un motor fueraborda, siendo la potencia aconsejada la de 75 Hp y la máxima admisible de 120 Hp. La unidad probada montaba un Tohatsu 90 Hp de 2 tiempos, elección que podemos considerar intermedia por potencia y económica por precio, pues se podrÃa montar un 4 tiempos de más precio, pero también de más autonomÃa, y con menos nivel de emisiones, lo que producirÃa una navegación más confortable, dicho sea con todos los respetos, pues el Tohatsu es un motor que va muy bien y da muy pocas complicaciones. A su vez, la 600 Cruiser puede montar un fueraborda de hasta 140 Hp o un dentrofueraborda a gasolina, Mercruiser o Volvo, de 145 o 150 Hp, respectivamente.
El fuerte viento, de fuerza 4 o 5, presidió la jornada de pruebas. Con un oleaje corto e intenso, se pudo comprobar la eficacia del casco de ambas embarcaciones en esas circunstancias, resultando bastante secos a pesar del viento, confortables frente al oleaje y necesitados de poco trimado
Con el Tohatsu 90, la Rio 550 Cruiser alcanzó el planeo en 6 segundos y la máxima de 32 nudos a 5.600 rpm en 11,5 segundos. La autonomÃa, con el depósito opcional de 120 litros (99.000 ptas.), es de unas 95 millas. También la Rio 600 Cruiser manifestó buenas prestaciones, con 4,5 segundos para alcanzar la posición de planeo y solo 10,5 segundos para obtener un máxima de 33 nudos, con una autonomÃa superior a las 100 millas. En esas condiciones de mar los dos palmos de eslora adicional de la 600 fueron definitivos por comodidad y maniobra, si bien se notaron ciertas vibraciones en la cola en torno a las 3.000 vueltas, pero que desaparecen al acelerar un poco más.
En conjunto, ambas embarcaciones ofrecen una imagen de calidad, con buenos e ingeniosos detalles de ergonomÃa y que han de facilitar la permanencia a bordo.
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En los puestos de gobierno solo varÃa el nivel de equipamiento como consecuencia de la elección del motor ; el compás es opcional en la 550 Cruiser. |
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También el modelo 550 Cruiser ofrece un solárium sobre la base del asiento de popa, |
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El diseño del interior es muy parecido tanto en colores como en mobiliario. |
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