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| Presse: Artikel von der Presse |
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RIO 450 SOL
BARCOS A MOTOR, N. 21, DICIEMBRE 2000
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Rapidez, agilidad, estabilidad y alegrÃa. Con estas cuatro palabras no hacemos honor a la definición de la Rio 450 Sol, pero nos aproximaos a ella. Construida con el mismo casco que su hermana, la 450 Tour del mimo astillero hispano-italiano, el estar concebida como una embarcación abierta no le resta carácter deportivo. |
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En el mismo lugar que Barcos & Yatching probó la pasada primavera la Rio 450 Tour y ubicación de la náutica distribuidora para la zona centro, el pantano de Enterpeñas, tuvimos la oportunidad de navegar con la 450 Sol (ver nº 16 de julio 2000). Una embarcación ligera ysólida con cualidades para la navegación deportiva, por el diseño de su casco, que se diferencia de su homóloga por una estructura y concepción para el paseo, la pesca y el submarinismo, gracias a la amplitud de la bañera corida, propia de este tipo de modelos.
NAVEGACIÃN
Pese a no estar diseñada como una embarcación de carácter deportivo, su gobierno y el diseño del casco en V en proa y dos redanes a cada banda hacen que se muestre como un omdelo ágil y rápido, que se responde con ligereza a la maniobra, seguridad en las trazadas y del que se pueden obtener las mismas prestaciones que ofrece su hermana ya caida.
Con un motor fueraborda como ñunica posibilidad de propulsión , dadas la eslora y foma del espejo, la unidad probada logró superar en algunas circunstancias al modelo similar.
En un dÃa en que se alternaron lasnuber y los claros, sin viento y con el agua del embalse totalmente plana, la embarcación alcanzó el planeo a los 3 segundos, obteniendo una velocidad de 15 nudos a un régimen de 3500 vueltas. Esta pequeña diferencia con la Tour puede ser debida al uso de un Mariner 50 CV de 4 tiempos con un hélice tripala de aluminio de 11 pasos, en vez del de dos tiempos y hélice de 13 pasos que se utilizó en la prueba anteiror, ya que el peso de las dos embarcaciones es el mismo: 300 Kg.
Laprueba se realizó con dos personas a bordo y con el depósito de combustible lleno (25 litros). En estas condiciones, la velocidad máxima se alcanzó en 13 segundos desde la arrancada, con un régimen de 6000 rpm a 28,3 nudos, soportando con holgura una velocidad de crucero de 21 nudos a 4500 rpm. Y , si en el modelo similar la bja sonoridad sorprendió, pese al uso de un motor de dos tiempos , la utilización de un cuatro tiempos en esta prueba hizo verdaderamente agradable la navegación.
La trazada de la Sol es segura y precisa. El casco rsponde a ela sin perder la estabilidad y sin necesidad de corregir el rumbo ni alterarlo con las conocidas guiñadas. A su vez, el trimado del motor es acusado sensiblemente por la embarcación, cualidades estas últimas que se obtienen por la dirección de cremallera que monta de serie el astillero.
DISTRIBUCIÃN
Una clásica bañera abierta con la consol de mando central no oculta a primera vista que la distribución de los asientos, todos con colchonetas, ofece una amplitud imporpia de otras embarcaciones de este tipo. Los 0,40 metros entre la ocnsola y las banfas son más que suficientes para el paso. Los espacios a proa y popa que quedan son notablemente suficientes para la práctica de lapesca y el paseo, y aptos para la estiba de equipos en el caso de prácticar el submarinismo.
A proa encontramos una bancada en forma de V, de 1,30 metros de largo en cada lado y 0,33 metros de ancho, que oculta tres cores de fácil acceso bajo las colchonetas, siendo el de proa apto para el pozo de cadenas. Estos dos asientos corridos pueden considerarse quizá un poco estrechos par sentarse, pero suficientes para la estiba. Realmente no tiene por quñe ser más anchos, ya que en navegación hay espacio suficiente a popa, donde los asientos están acolchados , al igual que el del piloto.
Sin embargo, podrÃa haberse aprovechado este espacio para la ubicación de un peqeño solárium, cerrando la parte interior de la V.
A popa, un siento corrido de 1,54 por 0,41 metros oculta otro cofre apropiado para el depósito de combustible y con espacio suciente para estibar más pertrechos.
Todos estos cofres , incluido el existente bajo el asiento del piloto, presentan un terminado que no se suele encontrar en otras embarcaciones de las mismas caraterÃsticas. Es de agradecer que sean de PRFV pulido, con lo que se evitan las molestas rozaduras y arañazos de la fibra sin terminar.
El asiento del piloto, al igual que la consola, es austero.Posee un respaldo abatible para ser usado en fondeo o en puerto mirando hacia popa y sus dimensiones son de 0,78 por 0,43 m. A una distancia correcta se encuentra la consola con parabrisas, que se podrÃa mejorar de serie.En el modelo probado sólo contaba con el tacómetro y es hueca, por lo que se podÃa aprovechar para la estiba si fuera practicable.
De serie, el astilero equipa la embarcación con púlpito y barandilla a proa y popa, respectivamente. Para la maniobra y el fondeo, encontramos tres cornamusas de inox , una a proa y dos a popa, asà como 3 cáncamos para el arrastre y una cómoda escalera de baño integrada en la popa.
Al igual que el otro modelo de la serie, el Tour , es una embarcación de bajo mantenimiento, remolcable y segura por la inyección extra de poliuretano expandido. Propia para el paseo, la pesca y el submarinismo, en la que sólo el titulÃn podremos disfrutar de divertidas singladuras con la familia o los amigos. El astillero nos brinda , además, la posibilidad de elegir un pack completo con varias opciones de motorización.
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Las lÃneas de agua del casco confieren un carácter deportivo a la embarcación. |
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La dimensión de la manga aporta una buena estabilidad a la Rio 450 Sol y una gran capacidad de planeo.
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Los cofres de las mauras aportan menos capacidad probablemente debido al suo de poliuretano expandido del doble fondo. |
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La Rio 450 Sol abre muy bien la mar gracias al diseño en V del casco, lo que confiere un gran carácter deportivo a esta embarcación.
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Todos los asientos se aprovechan para la estiba. En la foto , el asiento del piloto presenta un amplio cofre. |
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El puesto de mndo es muy austero y con poco espacio para la instrumentación. La unidad de prueba sólo contaba con un tacómetro. |
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La forma en que ha sido diseñado el espjo obliga al montaje de un solo motor. |
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Todos los asientos están acolchados. El respaldo del piloto se puede pivotar para trabajar cómodo en popa cuando no se gobierna.
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El fondeo puese ser cómodo, gracias a la altura del púlpito y a la situación de la cornamusa con respecto al cofre de proa. |
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Bajo la colchoneta del asiento de popa se encuentra un ampio ofre para estibar el depósito de combustible y otros pertrechos.
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